Derechos de los ciclistas (CVC 21200)
Los ciclistas tienen todos los derechos y responsabilidades de los conductores de vehículos.
Alcohol y drogas (CVC 21200.5)
Es ilegal andar en bicicleta bajo la influencia de alcohol o drogas.
Equipo (CVC 21201 y 21204)
Las bicicletas deben estar equipadas con al menos un freno que permita a los operadores hacer un derrape en una superficie seca, nivelada y limpia. El manillar no debe ser más alto que los hombros del ciclista. Las bicicletas deben ser lo suficientemente pequeñas para que el ciclista pueda detenerse, apoyarla con un pie en el suelo y reiniciar de manera segura. Por la noche, las bicicletas deben estar equipadas con una luz blanca delantera o una luz blanca unida al ciclista y visible desde el frente. Las bicicletas también deben tener un reflector rojo trasero y reflectores blancos o amarillos en los pedales. Debe haber un reflector blanco o amarillo en la parte delantera de la bicicleta visible desde el lado, y un reflector rojo o blanco en la parte trasera de la bicicleta visible desde el lado. Todos los ciclistas deben tener un asiento permanente y regular. Los pasajeros de bicicletas que pesen menos de 40 libras deben tener un asiento que los retenga en su lugar y los proteja de las partes móviles.
Uso de la carretera (CVC 21202)
Las bicicletas que viajan más lento que la velocidad normal del tráfico deben viajar lo más cerca posible del lado derecho de la carretera, excepto: al adelantar, prepararse para girar a la izquierda, para evitar peligros y condiciones peligrosas o si el carril es demasiado estrecho.
Cruce de carriles para bicicletas (CVC 231.6)
Un “cruce de carriles para bicicletas” es la prolongación o conexión de las líneas de límite de un carril para bicicletas donde las carreteras intersectan en ángulos aproximadamente rectos. O cualquier parte de una carretera claramente indicada para el cruce de bicicletas mediante líneas u otras marcas en la superficie de la calle.
Subirse a vehículos (CVC 21203)
Los ciclistas no pueden subirse a vehículos.
Transporte de artículos (CVC 21205)
Los ciclistas no pueden transportar objetos que les impidan usar al menos una mano en el manillar.
Bicicletas motorizadas (CVC 21207.5)
Las bicicletas motorizadas no pueden ser utilizadas en carriles para bicicletas o senderos, carriles para bicicletas u otras vías para bicicletas.
Uso de carriles para bicicletas (CVC 21208)
Los ciclistas que viajan más lento que el tráfico deben usar los carriles para bicicletas, excepto al girar a la izquierda, adelantar o evitar condiciones peligrosas.
Obstrucción de peatones (CVC 21210)
Los ciclistas no pueden dejar las bicicletas de lado en la acera o estacionarlas de manera que obstruyan a los peatones.
Obstrucción de vías para bicicletas (CVC 21211)
Nadie puede detenerse o estacionar una bicicleta en una vía para bicicletas.
Cascos (CVC 21212)
Los ciclistas y pasajeros menores de 18 años deben usar un casco aprobado cuando estén en bicicleta.
Dirección del viaje (CVC 21650)
Los ciclistas deben viajar en el lado derecho de la carretera en la dirección del tráfico.
Ley de 3 pies para la seguridad (CVC 21760)
Al pasar a un ciclista, los conductores de vehículos motorizados deben dejar un espacio de tres pies entre su vehículo y el ciclista. Si las condiciones de la carretera no permiten un espacio de tres pies, el conductor debe reducir la velocidad al pasar a un ciclista.
Puentes de peaje (CVC 23330)
Los ciclistas no pueden cruzar un puente de peaje a menos que esté permitido por señales.
Auriculares (CVC 27400)
Los ciclistas no pueden usar tapones para los oídos en ambos oídos o un auricular que cubra ambos oídos, excepto los audífonos.
Códigos Municipales Específicos de la Ciudad de Los Ángeles (LAMC)
Requisitos de Estacionamiento de Automóviles Fuera de la Calle (LAMC 12.21 A.4)
Establece que una proporción de los requisitos de estacionamiento de automóviles para proyectos o edificios residenciales y no residenciales calificados sea reemplazada por estacionamiento para bicicletas.
Estacionamiento y Instalaciones de Duchas para Bicicletas (LAMC 12.21 A.16)
Establece los requisitos mínimos de estacionamiento para bicicletas a corto y largo plazo para nuevos desarrollos residenciales y no residenciales y adiciones que aumenten el área del piso de un edificio. Define los tipos de estacionamiento para bicicletas a corto y largo plazo, así como describe los estándares de diseño, requisitos de ubicación y requisitos y permisos adicionales para el estacionamiento de bicicletas.
Circulación en la Acera (LAMC 56.15)
Prohíbe la circulación de bicicletas (u otros dispositivos de propulsión humana) en aceras (carriles para bicicletas o paseos marítimos) con desprecio deliberado o imprudente por la seguridad de las personas o la propiedad. Prohíbe la circulación de bicicletas en Ocean Front Walk en Venice.
Hostigamiento a Ciclistas (LAMC 45.96.02)
Prohíbe el asalto físico, las amenazas y las distracciones intencionales contra las personas que montan en bicicleta.
Definición de Bicicleta (LAMC 26.01a)
Cualquier dispositivo en el que una persona pueda montar que sea propulsado en su totalidad o en parte por la fuerza humana a través de un sistema de correas, cadenas o engranajes y que tenga dos o tres ruedas…
Circulando en Bicicleta en Los Ángeles y Más Allá
Con todas estas leyes sobre la circulación en bicicleta en California y específicamente en el área metropolitana de Los Ángeles, ¿cómo se supone que el ciclismo sea una actividad agradable? La verdad es que la mayoría de las veces, los ciclistas no son multados por violaciones del código aplicable (estatal o municipal) a menos que suceda algo más primero, como que ese ciclista sea golpeado por un automóvil o que golpee a un peatón que camina. La razón es que es demasiado difícil ser claro en cuanto a cuáles son las leyes aplicables para una ciudad en comparación con la siguiente, y es posible que sin darse cuenta circule de una ciudad a través de muchas otras donde las leyes aplicables cambian. Algunos municipios prohíben andar en bicicleta en la acera en “distritos comerciales” definidos. Algunos requieren que los ciclistas viajen en la misma dirección que el tráfico en el carril adyacente. Algunos prohíben completamente la circulación en la acera. ¿Cuál se aplica en cada caso? Depende de la jurisdicción en la que se encuentre. ¿Burbank? San Fernando? Santa Mónica? Malibú? Luego también tienes que lidiar con el estándar que rige. Por ejemplo, dentro de la Ciudad de Los Ángeles, andar en bicicleta en la acera está permitido siempre y cuando no muestres “desprecio deliberado e imprudente por la seguridad de las personas o la propiedad”. Esto significa andar a una velocidad cautelosa, ceder el paso a los peatones y estar atento a las puertas de las tiendas que se abren a la acera. Pero ¿cuándo cruza tu circulación esa línea y se convierte en una violación de la ley aplicable? ¿Cuál es ese estándar? Desafortunadamente, muchas veces simplemente se convierte en un caso por caso, donde una violación de la ley se determina simplemente recurriendo al “olfato” – lo que significa que si parece malo, probablemente lo sea.
¿Cómo afecta eso al ciclista en su reclamo por compensación por lesiones corporales y / o daños a su bicicleta? Bueno, después de un accidente de bicicleta contra auto, donde un automóvil choca con un ciclista en bicicleta, se debe determinar la responsabilidad para ver quién es el culpable y quién es responsable de los daños resultantes, tanto a la propiedad como a las personas involucradas. La gran mayoría de las veces, el ciclista en bicicleta ha sufrido la mayor cantidad de lesiones corporales. Sin embargo, si se le citó al ciclista por violar las leyes de bicicletas, como no andar con un casco, no tener marcas reflectantes en su ropa o tal vez andar en contra del tráfico, entonces seguramente habrá un intento por parte de la compañía de seguros del conductor de culpar al ciclista en bicicleta. Incluso en un escenario donde hay culpa por parte del conductor del vehículo, es probable que también se atribuya cierta culpa al ciclista en bicicleta, lo que reducirá o evitará la compensación que se obtenga más adelante. Entonces, ¿qué debe hacer como ciclista después de un accidente con un vehículo? Contrate a un abogado, lo antes posible. No querrá hacer ninguna declaración sobre el accidente a nadie (excepto a los proveedores médicos, e incluso entonces nunca admitir culpa o hablar sobre la causalidad) hasta después de contratar a un abogado.
En Venerable Injury Law, hemos tenido muchas experiencias explicando por qué un ciclista puede haber violado el complejo sistema de leyes de bicicletas aplicables inmediatamente antes de un accidente. Una y otra vez hemos luchado contra las compañías de seguros que intentan culpar a nuestro ciclista/cliente simplemente porque no cumplieron con las confusas e intrincadas capas superpuestas de ordenanzas estatales y municipales de bicicletas. Un caso reciente de este tipo involucró a una cliente que fue golpeada por un vehículo mientras andaba en bicicleta en el lado equivocado de la carretera. Inicialmente, la compañía de seguros le negó cualquier compensación debido a una serie de citaciones emitidas por los oficiales de policía que llegaron a la escena, incluida la falta de uso de equipo de protección personal adecuado, andar en el lado equivocado de la carretera y andar en la acera. Luego, el investigador de seguros alegó, en base a su revisión de fuentes de redes sociales, que la cliente no estaba herida y que estaba violando las regulaciones aplicables sobre el uso de una bicicleta en la carretera. Después de presentar una demanda y elaborar una explicación convincente sobre el estilo de vida saludable de la cliente y la cadena de eventos que llevaron al accidente en sí, nuestro equipo pudo desmontar hábilmente el caso de la defensa de la compañía de seguros contra nuestra cliente en la declaración. Esto resultó en que la compañía de seguros entregara el máximo de la póliza para resolver el caso, ¡a pesar de que la compañía de seguros había sido firme en que no iban a pagarle nada a nuestra cliente y nuestra cliente incluso estaba considerando anteriormente abandonar por completo su reclamo/caso contra ellos! Al elaborar una historia para mostrar la credibilidad de la cliente, la compañía de seguros no tuvo más remedio que ceder ante la reputación ganadora de Venerable.
