Karapatan ng Mga Siklista (CVC 21200)
Ang mga siklista ay may lahat ng mga karapatan at responsibilidad ng mga driver ng sasakyan.
Alak at Droga (CVC 21200.5)
Ito’y labag sa batas na magmaneho ng bisikleta habang lasing o nasa ilalim ng epekto ng droga.
Kagamitan (CVC 21201 at 21204)
Ang mga bisikleta ay dapat na mayroong kahit isang preno na nagpapahintulot sa mga mananakay na magpatupad ng pag-slide ng gulong sa tuyong, pantay, malinis na kalsada. Ang mga handlebar ay hindi dapat mas mataas kaysa sa balikat ng taga-pedal. Dapat na sapat na maliit ang mga bisikleta para sa rider na makapagpatigil, sumuporta nang may isang paa sa lupa, at makapagsimula nang ligtas. Sa gabi, dapat na mayroong puting headlight o puting ilaw na nakakabit sa rider at makita mula sa harap. Dapat ding mayroong red reflector sa likod at puting o dilaw na pedal reflectors. Dapat mayroong puting o dilaw na reflector sa harap ng bisikleta na makita mula sa gilid, at isang pula o puting reflector sa likod ng bisikleta na makita mula sa gilid. Lahat ng mga rider ay dapat magkaruon ng permanenteng, regular na upuan. Ang mga pasahero na hindi hihigit sa 40 lbs. ay dapat may upuan na nagpapabatid sa kanila sa lugar at nagpoprotekta sa kanila mula sa mga bahagi na maaring makabangga.
Paggamit ng Kalsada (CVC 21202)
Ang mga bisikleta na mas mabagal sa normal na bilis ng trapiko ay dapat magmaneho na malapit sa kanang bahagi ng kalsada hangga’t maaari maliban: kapag humaharap, nagpe-prepara para sa kaliwang liko, para iwasan ang mga panganib at mapanganib na kalagayan o kung ang daan ay labis na makitid.
Pagitan ng Daan ng Bisikleta (CVC 231.6)
Ang “pagitan ng daan ng bisikleta” ay ang pagpapalawak o pag-ugma ng mga boundary line ng isang daan ng bisikleta kung saan nagtatagpo ang mga kalsadang nagkakrus ng halos nasa tamang anggulo. O anumang bahagi ng kalsada na malinaw na itinutukoy para sa pagtawid ng bisikleta sa pamamagitan ng mga linya o iba pang marka sa ibabaw ng kalsada.
Pagkakahitch sa Sasakyan (CVC 21203)
Ang mga siklista ay hindi maaaring sumakay sa mga sasakyan.
Pagdadala ng mga Bagay (CVC 21205)
Ang mga siklista ay hindi maaaring magdala ng mga bagay na nagpapigil sa kanila na gumamit ng kahit isang kamay sa handlebars.
Motorized na mga Bisikleta (CVC 21207.5)
Ang mga motorized na bisikleta ay hindi maaaring gamitin sa mga daan ng bisikleta o landas, mga lane para sa bisikleta, o iba pang daan para sa mga bisikleta.
Paggamit ng Pamparadang para sa mga Bisikleta (CVC 21208)
Ang mga siklista na mas mabagal sa trapiko ay dapat gumamit ng mga lane para sa bisikleta maliban na lang kung sila ay magliliko ng kaliwa, mag-overtake, o maiiwasan ang mga mapanganib na kalagayan.
Paghadlang sa mga Pedyestrian (CVC 21210)
Ang mga siklista ay hindi dapat mag-iwan ng kanilang mga bisikleta na nakahiga sa mga sidewalk o magparada ng kanilang mga bisikleta sa paraan na nagdadala ng abala sa mga pedyestrian.
Pagkaabala sa mga Daanang para sa Bisikleta (CVC 21211)
Walang sinuman ang maaaring magtigil o magparada ng bisikleta sa daanang para sa bisikleta.
Mga Helmet (CVC 21212)
Ang mga siklista at mga pasahero na may edad na mas mababa sa 18 ay dapat magsuot ng aprubadong helmet kapag nagbibisikleta.
Direksyon ng Paglalakbay (CVC 21650)
Ang mga siklista ay dapat maglakbay sa kanang bahagi ng kalsada patungo sa direksyon ng trapiko.
Batas na 3-Paa para sa Kaligtasan (CVC 21760)
Kapag pumapasa sa isang siklista, ang mga driver ng mga sasakyang motor ay dapat magbigay ng tatlong talampakan na buffer sa pagitan ng kanilang sasakyan at ng siklista. Kung hindi nagpapahintulot ang kondisyon ng kalsada para sa tatlong talampakan na buffer, ang driver ay dapat magbagal kapag nagpapasa sa isang siklista.
Mga Toll Bridge (CVC 23330)
Ang mga siklista ay hindi maaaring magtawid ng toll bridge maliban na lang kung pinapayagan ng mga palatandaan.
Head Phones (CVC 27400)
Ang mga siklista ay hindi maaaring magsuot ng earplugs sa parehong tenga o isang headset na sumusakop sa parehong tenga, maliban sa mga hearing aids.
Mga Partikular na Kodigo ng Lungsod ng Los Angeles (LAMC)
Mga Kinakailangang Pamparadang Pag-park ng Sasakyan (LAMC 12.21 A.4)
Itinataguyod ang porsiyento ng mga kinakailangang pamparadang para sa mga sasakyan para sa mga kwalipikadong residential at nonresidential na proyekto o gusali na mapalitan ng pamparadang para sa bisikleta.
Pamparadang Para sa Bisikleta at Mga Pasilidad para sa Paliligo (LAMC 12.21 A.16)
Itinataguyod ang mga minimum na pamparadang para sa maikli at pangmatagalan para sa bisikleta para sa mga bagong residential at nonresidential na development at mga karagdagang bahagi na nagpapataas ng lawak ng isang gusali. Inihihiwalay ang uri ng maikli at pangmatagalan na pamparadang para sa bisikleta pati na rin inilalarawan ang mga pamantayan sa disenyo ng pamparadang para sa bisikleta, mga kinakailangan sa siting, at mga karagdagang kinakailangan at pahintulot.
Pagbibisikleta sa Sidewalk (LAMC 56.15)
Ipinagbabawal ang pagbibisikleta (o iba pang mga device na pampalakas ng tao) sa mga sidewalk (mga daan para sa bisikleta o boardwalk) na may malubhang o matigas na pag-aaksaya para sa kaligtasan ng mga tao o ari-arian. Bawal rin ang pagbibisikleta sa Ocean Front Walk sa Venice.
Pag-aabala sa mga Siklista (LAMC 45.96.02)
Pinagbabawal ang pisikal na pagsalakay, mga banta, at mga intensional na pag-aabala laban sa mga taong nagsasagawa ng pagbibisikleta.
Itinatadhanang Bisikleta (LAMC 26.01a)
Anumang aparato na maaaring sakyan ng isang tao na isinusulong sa buong o kahit bahagi ng kapangyarihang pantao sa pamamagitan ng isang sistema ng mga belt, kadena, o gear at mayroong dalawang o tatlong gulong…
Pagbibisikleta sa Los Angeles at Iba Pa
Dahil sa lahat ng mga batas tungkol sa pagbibisikleta sa California, at partikular na sa Los Angeles Metropolitan area, paano maging masaya ang pagbibisikleta? Ang totoo ay na sa karamihan ng oras, ang mga siklista ay hindi ginagawan ng ulat para sa mga paglabag sa naaangkop na kodigo (Estado o munisipal) maliban na lang kung may ibang nangyayari una, tulad ng isang aksidente ng sasakyan sa siklista o isang aksidente kung saan ang siklista ay nakabangga ang isang naglalakad na pedestrian. Ang dahilan ay ito’y napakahirap na maging malinaw kung ano ang mga naaangkop na batas para sa isang lungsod kumpara sa iba, at maaring hindi mo namamalayan na magbibisikleta ka mula sa isang lungsod, at darating ka sa marami pang iba kung saan ang mga naaangkop na batas ay nagbabago. May mga munisipalidad na nagbabawal sa pagbibisikleta sa sidewalk sa mga tinukoy na “business district.” Mayroon ding nagrerequire na ang mga siklista ay maglakbay pareho sa direksyon ng trapiko sa katabing lane. May mga nagbabawal ng pagbibisikleta sa sidewalk nang lubusan. Alin ang naaangkop kung kailan? Ito ay depende kung alin na jurisdyiksyon ka naroroon. Burbank? San Fernando? Santa Monica? Malibu? Pagkatapos ay kailangan mo ding harapin ang mga pamantayan ng pag-govern. Halimbawa, sa loob ng Lungsod ng Los Angeles, pinapayagan ang pagbibisikleta sa sidewalk hangga’t hindi ka nagpapakita ng “malinaw at may kapansanan na pag-aaksaya sa kaligtasan ng mga tao o ari-arian.” Ibig sabihin, magbisikleta nang maingat, magbigay-daan sa karapatan ng mga naglalakad na pedestrian, at mag-ingat sa mga pintuang bukas patungo sa sidewalk. Pero kailan lumalabag ang pagbibisikleta mo sa batas na naaangkop? Anuman, sa karamihan ng oras, ito’y nagiging kaso-kaso lamang, kung saan ang paglabag sa batas ay natutukoy lamang sa pamamagitan ng pagsusuri – ibig sabihin, kung mukhang masama, malamang ito’y masama.
Paano ito nakakaapekto sa siklista sa kanyang kahilingan para sa kompensasyon sa pinsalang pisikal at/o pinsalang ari-arian sa kanyang bisikleta? Matapos ang aksidente ng bisikleta vs. sasakyan, kung saan nagkakabanggaan ang isang sasakyan sa isang siklista, kinakailangan suriin ang kung sino ang may kasalanan, at sino ang responsable para sa mga sumunod na pinsala – pareho sa ari-arian at sa mga indibidwal na kasangkot. Sa karamihan ng oras, ang rider ng bisikleta ang may pinakamalalang pinsalang pisikal. Gayunpaman, kung ang rider na iyon ay nagka-kaso ng paglabag sa mga batas tungkol sa bisikleta, tulad ng hindi pagsusuot ng helmet, hindi pagkakaroon ng reflective markings sa kanilang kasuotan, o marahil ay pagbibisikleta laban sa daloy ng trapiko, tiyak na may pagtatangkang gawin ng kumpanya ng seguro ng driver na ilagay ang sisi sa rider ng bisikleta. Kahit sa isang scenario kung saan may kasalanan ang driver ng sasakyan, malamang ay mag-aatang ang bahagi ng sisi sa rider ng bisikleta, na magpapababa o magpapapreventa ng kompensasyon na makukuha sa mga sumunod na pagkakataon. Ano ang dapat gawin bilang isang rider ng bisikleta pagkatapos ng aksidente na may sasakyan? Mag-employ ng abogado, mas maaga kaysa huli. Hindi mo nais na magbigay ng mga pahayag tungkol sa aksidente sa sinuman (maliban sa mga medical provider, at kahit doon ay huwag amining may kasalanan o pag-usapan ang dahilan) hangga’t hindi ka nakakakuha ng abogado.
Sa Venerable Injury Law, kami ay may maraming karanasan sa pagsasalaysay kung bakit ang isang rider ng bisikleta ay maaaring nagkasala sa kumplikadong sistema ng mga naaangkop na batas ng bisikleta kaagad bago maganap ang isang aksidente. Sa maraming pagkakataon, kami ay lumalaban laban sa mga kumpanya ng seguro na nagtatangkang ilagay ang sisi sa aming rider/client lamang dahil sa kanilang paglabag sa nakalilitong mga layer ng mga state at munisipal na kodigo ng bisikleta. Isa sa mga kamakailang kaso ay kasama ang isang client na nabangga ng isang sasakyan habang nagbibisikleta ito sa maling kalsada. Sa una, ito’y itinanggi ang anumang kompensasyon ng kumpanya ng seguro dahil sa ilang citations na inisyu ng mga pulis na dumating sa aksidente, kasama na rito ang hindi pagsusuot ng tamang PPE (personal protective equipment), pagbibisikleta sa maling kalsada, at pagbibisikleta sa sidewalk. Pagkatapos, inakusahan ng imbestigador ng seguro base sa kanyang pagsusuri ng mga social media na hindi nasaktan ang client at na siya ay nagkasala sa mga naaangkop na regulasyon tungkol sa paggamit ng bisikleta sa kalsada. Pagkatapos mag-file ng kaso at magbahagi ng komprehensibong paliwanag tungkol sa fitness lifestyle ng client at sa mga pangyayari na nagdala sa aksidente mismo, ang aming team ay nakakatuklas ng buo ang kaso ng depensa ng seguro laban sa aming client sa deposition. Ito ay nagresulta sa pagtanggap ng kumpanya ng seguro ng pinakamataas na patakaran upang ayusin ang kaso – kahit pa nila sinasabi na hindi sila magbibigay ng kahit na anong kompensasyon sa aming client at dati nang naisip ng aming client na itigil ang kanyang buong hiling/claim laban sa kanila! Sa pamamagitan ng pagbuo ng isang kwento upang maipakita ang kredibilidad ng aming client, wala ng ibang pagpipilian ang kumpanya ng seguro kundi sumunod sa makapanagot na reputasyon ng Venerable!