Mga Karapatan ng Nagbibisikleta (CVC 21200)
Ang mga nagbibisikleta ay may lahat ng karapatan at responsibilidad ng mga nagmamaneho ng sasakyan.
Alak at Droga (CVC 21200.5)
Labag sa batas ang magbisikleta habang nakakalasing sa alak o droga.
Kagamitan (CVC 21201 at 21204)
Ang mga bisikleta ay dapat na mayroong kahit isang preno na nagpapahintulot sa mga nagmamaneho na magpatigil sa pamamagitan ng pag-skid ng gulong sa tuyong, pantay, malinis na kalsada. Ang mga handlebar ay hindi dapat mas mataas sa balikat ng nagmamaneho. Ang mga bisikleta ay dapat na sapat na maliit para sa nagmamaneho upang makapagpatigil, magpatayo sa isang paa sa lupa, at makapagsimula ng ligtas. Sa gabi, ang mga bisikleta ay dapat na may puting ilaw sa harap o puting ilaw na nakakabit sa nagmamaneho at nakikita mula sa harap. Dapat din itong mayroong pula sa likod na reflector at puti o dilaw na reflector sa pedal. Dapat mayroong puti o dilaw na reflector sa harap ng bisikleta na nakikita mula sa gilid, at pula o puting reflector sa likod ng bisikleta na nakikita mula sa gilid. Lahat ng nagmamaneho ay dapat mayroong permanenteng regular na upuan. Ang mga pasahero sa bisikleta na hindi hihigit sa 40 lbs. ay dapat may upuan na nagpapanatili sa kanila sa lugar at nagpoprotekta sa kanila mula sa mga bahagi ng bisikleta na gumagalaw.
Paggamit ng Daan (CVC 21202)
Ang mga bisikleta na naglalakbay nang mas mabagal sa normal na bilis ng trapiko ay dapat magbisikleta nang malapit sa kanang bahagi ng daan hangga’t maaari maliban: kapag nag-overtake, naghahanda para sa kaliwang pagliko, upang maiwasan ang mga panganib at mapanganib na kondisyon, o kung ang lane ay masyadong makitid.
Pagtawid sa Daan ng Bisikleta (CVC 231.6)
Ang “pagtawid sa daan ng bisikleta” ay ang pagpapahaba o pagkakonekta ng mga hangganan ng daan ng bisikleta kung saan nagtatagpo ang mga daan sa halos magkakatugmang mga anggulo. O anumang bahagi ng daan na malinaw na nakalagay para sa pagtawid ng bisikleta sa pamamagitan ng mga guhit o iba pang mga marka sa ibabaw ng kalsada.
Pagpapahinga sa Sasakyan (CVC 21203)
Hindi pinapayagan sa mga nagbibisikleta na magpahinga sa mga sasakyan.
Pagdadala ng mga Bagay (CVC 21205)
Hindi pinapayagan sa mga nagbibisikleta na magdala ng mga bagay na nakakapigil sa kanila na gumamit ng kahit isang kamay sa handlebar.
Motorized na Bisikleta (CVC 21207.5)
Hindi pinapayagan ang paggamit ng motorized na bisikleta sa mga daan ng bisikleta o mga landas, mga bike lane, o iba pang mga daan para sa mga bisikleta.
Paggamit ng Bike Lane (CVC 21208)
Ang mga nagbibisikleta na naglalakbay nang mas mabagal sa trapiko ay dapat gumamit ng mga bike lane maliban kapag nagpapatakbo ng kaliwang pagliko, nag-overtake, o nag-iwas sa mga mapanganib na kondisyon.
Pagharang sa mga Naglalakad (CVC 21210)
Hindi pinapayagan sa mga nagbibisikleta na iwan ang kanilang mga bisikleta sa gilid ng kalsada o magpark ng mga bisikleta sa paraan na nakaharang sa mga naglalakad.
Pagharang sa mga Daan ng Bisikleta (CVC 21211)
Walang sinuman ang maaaring huminto o magpark ng bisikleta sa daan ng bisikleta.
Helmet (CVC 21212)
Ang mga nagbibisikleta at pasahero na hindi hihigit sa 18 taong gulang ay dapat magsuot ng aprubadong helmet kapag nasa bisikleta.
Direksyon ng Paglalakbay (CVC 21650)
Ang mga nagbibisikleta ay dapat maglakbay sa kanang bahagi ng daan papunta sa direksyon ng trapiko.
3-Feet para sa Batas sa Kaligtasan (CVC 21760)
Kapag nag-overtake ng isang nagbibisikleta, ang mga nagmamaneho ng sasakyan ay dapat magbigay ng tatlong talampakan na puwang sa pagitan ng kanilang sasakyan at ng nagbibisikleta. Kung hindi pinapayagan ng kondisyon ng daan ang tatlong talampakan na puwang, dapat magbagal ang nagmamaneho kapag nag-overtake ng nagbibisikleta.
Mga Tulay na may Bayad (CVC 23330)
Hindi pinapayagan sa mga nagbibisikleta na tumawid sa mga tulay na may bayad maliban kung pinapayagan ng mga palatandaan.
Headphones (CVC 27400)
Ang mga nagbibisikleta ay hindi maaaring magsuot ng mga earplugs sa parehong tainga o ng isang headset na sumasaklaw sa parehong tainga, maliban sa mga hearing aid.
Mga Partikular na Batas ng Lungsod ng Los Angeles (LAMC)
Mga Kinakailangang Pamparadahan ng Kotse sa Labas ng Kalsada (LAMC 12.21 A.4)
Nagbibigay ng proporsyon ng mga kinakailangang pamparadahan ng kotse para sa mga proyektong pabahay at hindi pabahay na kwalipikado na mapalitan ng mga pamparadahang bisikleta.
Pamparadahang Bisikleta at Mga Pasilidad ng Shower (LAMC 12.21 A.16)
Nagtatatag ng mga minimum na kinakailangang pamparadahang maikling at mahabang panahon para sa mga bagong pabahay at hindi pabahay na pagpapaunlad at mga karagdagang nagpapataas ng lawak ng isang gusali. Nagtatakda ng mga uri ng maikling at mahabang panahong pamparadahan ng bisikleta pati na rin ang mga pamantayan sa disenyo, mga kinakailangang lokasyon, at karagdagang mga kinakailangan at pahintulot.
Pagbibisikleta sa Tabi ng Kalsada (LAMC 56.15)
Pinagbabawal ang pagbibisikleta (o iba pang mga aparato na pampagana ng tao) sa mga bangketa (mga daanan ng bisikleta o boardwalk) na may malisyosong pagpapabaya sa kaligtasan ng mga tao o ari-arian. Hindi pinapayagan ang pagbibisikleta sa Ocean Front Walk sa Venice.
Pagpigil sa Pang-aabuso sa mga Nagbibisikleta (LAMC 45.96.02)
Pinagbabawal ang pisikal na pananakit, mga banta, at mga pakikipag-ugnayan na naglalayong makagambala sa mga taong nagbibisikleta.
Ang Kahulugan ng Bisikleta (LAMC 26.01a)
Anumang aparato na maaaring sakyan ng tao na pinapagana sa buong o bahagi ng lakas ng tao sa pamamagitan ng mga sinturon, kadena, o mga gear at may dalawa o tatlong gulong…
Pagbibisikleta sa Los Angeles at Sa Iba Pa
Sa lahat ng mga batas na ito tungkol sa pagbibisikleta sa at sa paligid ng California, at sa Los Angeles Metropolitan area nang partikular, paano dapat maging isang masayang aktibidad ang pagbibisikleta? Ang katotohanan ay na karamihan sa mga pagkakataon, hindi pinaparusahan ang mga nagbibisikleta para sa paglabag sa mga naaangkop na batas (estado o munisipal) maliban na lamang kung may ibang nangyari, tulad ng pagbangga sa isang sasakyan, o pagbangga sa isang naglalakad na tao. Ang dahilan ay dahil napakahirap maging malinaw kung ano ang mga naaangkop na batas para sa isang lungsod kumpara sa iba, at maaaring hindi mo sinasadyang magbisikleta mula sa isang lungsod, papunta sa maraming iba pa kung saan nagbabago ang mga naaangkop na batas. Ang ilang mga munisipalidad ay nagbabawal sa pagbibisikleta sa bangketa sa tinukoy na “business districts.” Ang ilan ay nangangailangan na ang mga nagbibisikleta ay maglakbay sa parehong direksyon ng trapiko sa kalapit na linya. Ang ilan ay nagbabawal sa pagbibisikleta sa bangketa nang lubusan. Alin ang dapat gamitin kung kailan? Depende sa anong hurisdiksyon ka naroroon. Burbank? San Fernando? Santa Monica? Malibu? Pagkatapos, kailangan mo ring harapin ang pamantayan ng pamamahala. Halimbawa, sa loob ng Lungsod ng Los Angeles, pinapayagan ang pagbibisikleta sa bangketa basta hindi mo ipinapakita ang “malisyosong pagpapabaya sa kaligtasan ng mga tao o ari-arian.” Ibig sabihin nito, magbisikleta sa maingat na bilis, magbigay ng karapatan sa mga naglalakad, at mag-ingat sa mga pinto ng mga tindahan na nagbubukas sa bangketa. Pero kailan naman lumalabag ang pagbibisikleta mo sa batas na ito? Anong pamantayan ang dapat gamitin? Sa kasamaang palad, madalas, naging kaso-kaso na lamang ito, kung saan ang paglabag sa batas ay natutukoy lamang sa pamamagitan ng paggamit ng amoy test – ibig sabihin, kung mukhang masama, malamang na masama nga ito.
Paano ito nakakaapekto sa nagbibisikleta sa kanyang kahilingan para sa kompensasyon sa pinsala sa katawan at/o pinsala sa ari-arian ng kanyang bisikleta? Sa kasong pagbangga ng bisikleta at sasakyan, kailangan munang matukoy kung sino ang may kasalanan at sino ang responsable sa mga pinsalang nagresulta – sa ari-arian at sa mga indibidwal na sangkot. Sa karamihan ng mga pagkakataon, ang nagbibisikleta ang nagdurusa ng pinakamalaking pinsala sa katawan. Gayunpaman, kung ang nagbibisikleta ay pinagmulta dahil sa paglabag sa mga batas ng pagbibisikleta, tulad ng hindi pagsusuot ng helmet, hindi pagkakaroon ng reflective markings sa kanilang kasuotan, o pagbibisikleta laban sa daloy ng trapiko, tiyak na magkakaroon ng pagtatangka ng kumpanya ng seguro ng driver na ilagay ang sisi sa nagbibisikleta. Kahit sa sitwasyong may kasalanan ang driver ng sasakyan, malamang na ipapasa rin nila ang bahagi ng kasalanan sa nagbibisikleta, na magpapababa o magpapigil sa kompensasyon na makukuha sa hinaharap. Kaya ano ang dapat gawin ng nagbibisikleta pagkatapos ng aksidente sa sasakyan? Maghire ng abogado, mas maaga kaysa sa huli. Hindi mo nais na magbigay ng anumang pahayag tungkol sa aksidente sa sinuman (maliban sa mga tagapagbigay ng medikal na serbisyo, at kahit na hindi aminin ang kasalanan o pag-usapan ang sanhi) hanggang sa makakuha ka ng abogado.
Sa Venerable Injury Law, marami na kaming karanasan sa pagpapaliwanag kung bakit maaaring lumabag ang nagbibisikleta sa kumplikadong sistema ng mga batas ng pagbibisikleta na dapat sundin bago ang aksidente. Marami na rin kaming nakipaglaban sa mga kumpanya ng seguro na nagtatangkang magpasan ng sisi sa aming kliyente na nagbibisikleta dahil lamang sa hindi nila nasunod ang nakakalitong at magkakaparehong mga batas ng estado at munisipalidad tungkol sa pagbibisikleta. Isa sa mga kamakailang kaso ay may kinalaman sa isang kliyente na nabangga ng sasakyan habang nagbibisikleta sa maling bahagi ng kalsada. Sa simula, hindi siya pinayagang makakuha ng anumang kompensasyon ng kumpanya ng seguro dahil sa ilang multa na ibinigay ng mga pulis na dumating sa lugar, kasama na ang hindi pagsusuot ng tamang PPE (personal protective equipment), pagbibisikleta sa maling bahagi ng kalsada, at pagbibisikleta sa bangketa. Pagkatapos nito, nag-akusa ang imbestigador ng seguro na batay sa kanyang pagsusuri ng mga social media na hindi nasaktan ang kliyente at na lumabag siya sa mga batas tungkol sa paggamit ng bisikleta sa kalsada. Sa paghahain ng kaso at pagbuo ng nakakumbinsing paliwanag tungkol sa pamumuhay ng kliyente at sa mga pangyayari na nagdulot sa aksidente mismo, ang aming koponan ay nakapagpaliwanag nang mahusay sa deposisyon laban sa kaso ng depensa ng seguro. Ito ay nagresulta sa pagtanggap ng kumpanya ng seguro ng pinakamataas na halaga ng patakaran upang mapagkasunduan ang kaso – kahit na ang kumpanya ng seguro ay matigas na tumututol na hindi sila magbabayad ng anumang halaga sa aming kliyente at dati nang nag-iisip ang aming kliyente na baka isuko na ang kanyang kabuuang hiling/ kaso laban sa kanila! Sa pamamagitan ng pagbuo ng isang kuwento upang ipakita ang kredibilidad ng kliyente, hindi na nagkaroon ng ibang pagpipilian ang kumpanya ng seguro kundi sumuko sa tagumpay ng Venerable!
