Derechos de los ciclistas (CVC 21200)
Los ciclistas tienen todos los derechos y responsabilidades de los conductores de vehículos.
Alcohol y drogas (CVC 21200.5)
Está prohibido montar en bicicleta bajo la influencia de alcohol o drogas.
Equipo (CVC 21201 y 21204)
Las bicicletas deben estar equipadas con al menos un freno que permita a los operadores ejecutar una patinada de rueda en pavimento seco, nivel y limpio. Las manillares no deben ser más altos que los hombros del ciclista. Las bicicletas deben ser lo suficientemente pequeñas para que el ciclista pueda detenerse, soportarla con un pie en el suelo y reiniciar de forma segura. Por la noche, las bicicletas deben estar equipadas con una luz blanca delantera o una luz blanca conectada al ciclista y visible desde el frente. Las bicicletas también deben tener un reflector rojo trasero y reflectores blancos o amarillos en los pedales. Debe haber un reflector blanco o amarillo en el frente de la bicicleta visible desde el lado y un reflector rojo o blanco en la parte trasera de la bicicleta visible desde el lado. Todos los ciclistas deben tener un asiento permanente y regular. Los pasajeros de bicicleta de menos de 40 libras deben tener un asiento que los mantenga en su lugar y los proteja de las piezas móviles.
Uso de la vía (CVC 21202)
Las bicicletas que viajan a una velocidad más lenta que la velocidad normal del tráfico deben circular lo más cerca posible del lado derecho de la carretera, excepto: al pasar, prepararse para un giro a la izquierda, para evitar peligros y condiciones peligrosas o si la calzada es demasiado estrecha.
Cruzar una vía ciclista (CVC 231.6)
Un “cruce de vía ciclista” es la prolongación o conexión de los límites de una vía ciclista donde las carreteras que se cruzan se encuentran aproximadamente en ángulo recto. O cualquier parte de una carretera claramente indicada para el cruce de bicicletas por líneas u otros marcadores en la superficie de la calle.
Dar autostop (CVC 21203)
Los ciclistas no pueden dar autostop en vehículos.
Transportar artículos (CVC 21205)
Los ciclistas no pueden transportar artículos que les impidan usar al menos una mano en los manillares.
Bicicletas motorizadas (CVC 21207.5)
Las bicicletas motorizadas no se pueden usar en vías ciclistas, carriles bici o cualquier otra vía ciclista.
Uso de carriles bici (CVC 21208)
Los ciclistas que viajan a una velocidad más lenta que el tráfico deben usar carriles bici, excepto al hacer un giro a la izquierda, pasar o evitar condiciones peligrosas.
Obstrucción de peatones (CVC 21210)
Los ciclistas no pueden dejar las bicicletas de lado en la acera o estacionar las bicicletas de manera que obstruyan a los peatones.
Obstrucción de vías ciclistas (CVC 21211)
Nadie puede detenerse o estacionar una bicicleta en una vía ciclista.
Casco (CVC 21212)
Los ciclistas y los pasajeros menores de 18 años deben usar un casco aprobado cuando estén en una bicicleta.
Dirección de viaje (CVC 21650)
Los ciclistas deben viajar por el lado derecho de la carretera en la dirección del tráfico.
Ley de 3 pies para la seguridad (CVC 21760)
Al pasar a un ciclista, los conductores de vehículos motorizados deben proporcionar a los ciclistas una separación de tres pies entre su vehículo motorizado y el ciclista. Si las condiciones de la carretera no permiten una separación de tres pies, el conductor debe reducir la velocidad al pasar a un ciclista.
Puentes de peaje (CVC 23330)
Los ciclistas no pueden cruzar un puente de peaje a menos que se permita por señales.
Auriculares (CVC 27400)
Los ciclistas no pueden usar auriculares.
Los ciclistas no pueden usar tapones para los oídos en ambos oídos o un auricular que cubra ambos oídos, excepto los audífonos.
Códigos Municipales Específicos de la Ciudad de Los Ángeles (LAMC)
Requisitos de Estacionamiento Automovilístico Fuera de la Calle (LAMC 12.21 A.4)
Establece que una proporción de los requisitos de estacionamiento automovilístico para proyectos o edificios residenciales y no residenciales calificados se pueden reemplazar con estacionamiento para bicicletas.
Estacionamiento para Bicicletas y Duchas (LAMC 12.21 A.16)
Establece los requisitos mínimos de estacionamiento para bicicletas a corto y largo plazo para nuevos desarrollos residenciales y no residenciales y adiciones que aumentan el área de un edificio. Define los tipos de estacionamiento para bicicletas a corto y largo plazo, así como describe los estándares de diseño de estacionamiento para bicicletas, los requisitos de ubicación y los requisitos y permisos adicionales.
Manejo en las Aceras (LAMC 56.15)
Prohíbe montar bicicletas (u otros dispositivos de energía humana) en las aceras (ciclovías o paseos marítimos) con un desprecio deliberado o descuidado por la seguridad de las personas o la propiedad. Prohíbe montar bicicletas en Ocean Front Walk en Venice.
Acoso a los Ciclistas (LAMC 45.96.02)
Prohíbe los ataques físicos, amenazas y distracciones intencionales contra las personas que montan bicicletas.
Bicicleta Definida (LAMC 26.01a)
Cualquier dispositivo en el que una persona pueda montar que se propulsa en parte o en su totalidad por energía humana a través de un sistema de correas, cadenas o engranajes y que tenga dos o tres ruedas…
Manejo de Bicicletas en Los Ángeles y Más Allá
Con todas estas leyes sobre el manejo de bicicletas en California y en el área metropolitana de Los Ángeles en particular, ¿cómo se supone que el ciclismo debe ser una actividad agradable? La verdad es que la mayoría de las veces, los ciclistas no son citados por violaciones del código aplicable (estatal o municipal) a menos que primero suceda algo más, como que el ciclista sea golpeado por un automóvil o que el ciclista golpee a un peatón caminando. La razón es que es demasiado difícil ser claro con respecto a cuáles son las leyes aplicables para una ciudad en comparación con la siguiente, y es posible que inadvertidamente montes desde una ciudad, a través de muchas otras donde las leyes aplicables cambian. Algunas municipalidades prohíben el ciclismo en la acera en los “distritos comerciales” definidos. Algunos requieren que los ciclistas viajen en la misma dirección que el tráfico en la calzada adyacente. Algunos prohíben el manejo en la acera en forma absoluta. ¿Cuál se aplica cuándo? Depende de qué jurisdicción estés. ¿Burbank? ¿San Fernando? ¿Santa Mónica? ¿Malibú? Luego también tienes que lidiar con el estándar gobernante. Por ejemplo, dentro de la Ciudad de Los Ángeles, se permite el ciclismo en la acera siempre que no muestre “desprecio deliberado y descuidado por la seguridad de las personas o la propiedad”. Esto significa conducir a una velocidad cautelosa, ceder el derecho de paso a los peatones y vigilar las puertas de las tiendas que se abren a la acera. ¿Pero cuándo cruza esa línea tu conducción y se convierte en una violación de la ley aplicable? ¿Cuál es ese estándar? Desafortunadamente, muchas veces, simplemente se convierte en un caso por caso, donde una violación de la ley se determina simplemente recurriendo al test del olor, lo que significa que si parece mal, entonces probablemente sea malo.
¿Cómo afecta eso al ciclista en su reclamo de compensación por lesiones corporales y/o daños a su bicicleta? Bueno, después de un accidente de bicicleta contra auto, donde un coche choca con un ciclista, se tiene que determinar la responsabilidad para ver quién es el culpable y quién es responsable de los daños resultantes, tanto a la propiedad como a las personas involucradas. La gran mayoría de las veces, el ciclista ha sufrido la mayor cantidad de lesiones corporales. Sin embargo, si ese ciclista fue citado por incumplir con las leyes de la bicicleta, como no usar casco, no tener marcas reflectantes en su ropa o tal vez montar en contra del tráfico, entonces seguramente habrá un intento por parte de la compañía de seguros del conductor de poner la culpa en el ciclista. Incluso en un escenario donde hay culpa por parte del conductor del vehículo, probablemente atribuirán alguna culpa al ciclista también, lo que reducirá o impedirá que se obtenga una compensación más adelante. Entonces, ¿qué debe hacer un ciclista después de un accidente con un vehículo? Contratar a un abogado, antes que tarde. No querrás hacer ninguna declaración sobre el accidente a nadie (excepto a los proveedores médicos, e incluso entonces nunca admitir culpa o hablar sobre la causa) hasta que hayas contratado a un abogado.
En Venerable Injury Law, hemos tenido muchas experiencias explicando por qué un ciclista pudo haber estado en violación del complejo sistema de leyes de bicicleta aplicables inmediatamente antes de un accidente. Hemos luchado una y otra vez contra las compañías de seguros que intentan culpar a nuestro ciclista/cliente simplemente porque no cumplieron con la confusa y complicada superposición de capas de ordenanzas de bicicletas estatales y municipales. Un caso reciente involucró a un cliente que fue golpeado por un vehículo mientras montaba su bicicleta por el lado equivocado de la carretera. Inicialmente se le negó cualquier recuperación por parte de la compañía de seguros debido a una serie de citas emitidas por los oficiales de policía que llegaron al lugar, incluido el no uso de EPP (equipo de protección personal), montar por el lado equivocado de la carretera y montar en la acera. Después, el investigador de seguros alegó, basado en su revisión de fuentes de redes sociales, que el cliente no estaba lesionado y que estaba en violación de las regulaciones aplicables con respecto al uso de una bicicleta en la carretera. Después de presentar una demanda y elaborar una explicación convincente sobre el estilo de vida de aptitud física del cliente y la cadena de eventos que llevaron al accidente mismo, nuestro equipo pudo desarmar con maestría el caso de la defensa del seguro contra nuestro cliente en la declaración. Esto resultó en que la compañía de seguros ofreciera el máximo de la póliza para resolver el caso, a pesar de que la compañía de seguros había sido enfática en que no iban a pagar nada a nuestro cliente y nuestro cliente incluso estaba considerando abandonar toda su reclamación/caso contra ellos. Al elaborar una historia para mostrar la credibilidad del cliente, ¡la compañía de seguros no tuvo más remedio que ceder ante la reputación ganadora de Venerable!
